日前，《2022年北京市交通综合治理行动计划》发布，明确拆除部分公园围栏，打造与城市道路慢行系统连通的开放式环境;开工建设西南二环水系28公里滨水道路，推进北京市的园林绿道、滨水道路与城市道路慢行系统连通融合。

　　近年来，各地倡导绿色低碳出行，通过建设绿道、自行车专用道等，不断完善城市慢行系统建设。城市慢行系统把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，鼓励市民采用“步行+公交”“自行车+公交”等方式出行。作为城市建设中不可缺少的一部分，慢行系统对于实现“双碳”目标具有积极意义。

　　笔者认为，建设城市慢行系统，既是解决市民出行难题的必然选择，也是提升城市品质、优化城市治理方式的具体措施。

　　首先，应提前规划建设慢行系统。比如，部分城市尝试修建专用的自行车道，行人和机动车不得入内。由于建设专用自行车道需要投入相应的土地资源，如果缺乏对慢行系统建设的提前规划，“留白”不足，那么对已有的城市道路进行改造会面临较多困难。

　　其次，应试点建设慢行系统。慢行系统是城市的“毛细血管”，可以与作为城市“主动脉”的公共交通系统密切配合，提升城市运行活力。各地可以先从局部、特定区域的试点开始，设置一定长度的示范道路，配置相应的智能化交通控制系统等设施，鼓励市民绿色出行，助力节能减排。在试点建设取得一定成效后，总结经验教训并进行应用，逐步扩大慢行系统的建设范围。

　　最后，应从细节入手，建好相关基础设施。比如，通过设置骑行指示屏、地面反光设施、坡道防滑路面等，保障市民的骑行安全;统筹考虑树木遮荫、自行车停放、慢行路权等方面，全面提升骑行环境品质;收集行人、骑行者的相关需求，按需对基础设施进行改造完善，为市民享受“慢生活”创造条件。

　　肖　漫